男子100米短跑的颁奖结束之后，杨二黑离开了体育场，和科斯蒂斯在自己下榻的酒店进行了会谈。

希腊跟撒哈拉王国也建交了，不过双方的领导人还没有互访过。

所以一开始就是一阵寒暄，各种面子话说完，这才进入正题。

科斯蒂斯自然是劝说杨二黑不要再参加下面的比赛了，安全问题是第一，若是一个国王在希腊被刺杀，那希腊也会受到一定的影响不是么？

杨二黑自然不会中途而废，既然都已经到这个地步了，风头还要继续往下出才是。

接下来，两人进行了正式的会谈，商讨合作项目。

希腊的海运业非常的发达，出品的船舶数量居世界首位，服务质量也不错，形成生产——销售——回收等多条服务产业链。

究其原因，不外乎以下几点：

希腊濒临爱琴海，西南临爱奥尼亚海及地中海。地中海被描绘成“黄金之国”。它位于欧、亚、非三大洲之间，是世界上最大的陆间海，海运业历来发达，其中以希腊船队为最。长期以来，希腊船东控制的船队，约占全球商船队的四分之一，拥有世界级的航运枢纽，是名符其实的世界第一航运大国，在全球航运业中占据着十分重要的地位。

希腊的航运传统历史悠久，希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事，这也表明很早以前希腊人的造船和航海技术就达到了相当高的水平。在以后的历史发展中，希腊航运业持续发展，一直处于世界领先地位，期间虽有衰落，但很快就恢复起来。

希腊航运业有很强的技术积累。为了适应日益激烈的世界海运市场，近年来，希腊船东围绕提高船运公司竞争力展开了一系列措施，如通过订造新船、购买低龄旧船等方式加速淘汰超龄旧船，提高船舶质量，扩大船队规模；缩减经营船舶范围，实行专业化管理等。这一系列举措的结果是：希腊船运公司平均船舶数量增加，总吨位加大，平均船龄变小，竞争力加强

希政府政策导向明显。希腊政府给海运业足够的重视和支持，对海运业对经济发展的重要作用和巨大潜力却有明确的认识，在相关政策方面提供支持，减免海员税收，并对海员的社保进行补贴，并推动开展私人海事教育等系列政策。

所以会谈的重心，还是落在海运方面的合作。

科斯蒂斯希望撒哈拉王国能够在希腊的船坞订购商业船只，价格上可以优惠。

撒哈拉王国之前的商业船只基本上都是由棒子造船厂直接制造，压根就没有找希腊的船坞，希腊人一分钱都赚不到撒哈拉王国的。

科斯蒂斯极力劝说杨二黑，不过杨二黑也只是口头上应付一下，既然可以直接找制造商，又何必找你们呢？杨二黑觉得自己不是那么容易被忽悠的。

到了后面，杨二黑反过来忽悠科斯蒂斯。

撒哈拉王国国家渔业公司今年已经在转型，逐渐由纯粹的供应商，转变成为供应+销售一体化的模式。