“对新式坦克的研制开发我一直希望能够在9月份之前完成，但目前看来，不但整体进度让人失望，目前的设计思路和细节也让我没法接受。首先，他们大大超重了，4月份第一次展示时我就多次目睹他们陷入泥潭而动弹不得的窘迫，5个月之后依然还是老问题。”霍夫曼的语气很严厉，“问题出在哪里呢？出在你们根本不理解这辆坦克的定位与要求，6号坦克做为一辆突破坦克，他最大也是最关键的使命是反坦克作战，所以他不需要目前这么多的备弹量。”

军备部对东线坦克战有过统计，一次战斗中一辆坦克平均消耗的炮弹在30－40发，最高在60发左右，这还是因为伴随作战时为了掩护步兵进攻而发射榴弹所产生的。作为突破坦克，92发备弹量对虎式而言其实是远远过剩了，要知道同级别的IS－1重型坦克装备85MM火炮，备弹量是59发，IS－2装备了122MM火炮，备弹量只有区区28发。这些数据德国设计师不清楚，霍夫曼却知道得一清二楚。

“虎式有60发左右的备弹量就足够了，削减弹药数量之后，车内空间也不需要那么多。”霍夫曼走上抬去，顺手用教鞭指了指黑板上悬挂着的保时捷原型车图样说道，“虽然保时捷博士的设计仍然有这样那样的问题，但有一点我认为值得肯定，在搭载同样的火炮和成员组情况下，他设计的车宽只有3.3米，而亨舍尔的车宽却是3.7米，为了这加宽的0.4米，我们不但要付出几吨重的防御装甲，还要承担使用两种履带和三重交错负重轮的后果，这是完全不可接受的。另外，我能接受车辆前装甲厚度略微削弱一点的设计，不需要110MM，有100MM也可以了，防御力提升完全可以通过变换倾斜角度来实现——俄国人在T－34身上就是这么干的，其他部位的装甲厚度可以维持现有数据不做变动。”

保时捷博士对此点头表示首肯，元首刚才的话总算让他扳回了一些面子。

托马勒上校和艾博安教授交换了一下意见以后说道：“我的元首，如果按照您的尺寸要求和备弹数量，再加上装甲厚度的减少和倾斜角的调整，我们认为修改后的车辆宽度可控制在3.2－3.25米之间，高度可以下降到2.9米以下，考虑到防御装甲相应减少和重量下降，还可以简化悬挂设计并去除最外侧那一重负重轮的设计，那样对地面的单位面积压强能基本维持原设计。总体而言，我们认为可以将重量控制在50吨以内……或许还可以提升最大行驶速度。”

“38公里的设计时速我认为足以了，可靠些才是我们首要思考的问题，50吨的总重量还不行，请你们务必控制在48吨以内……”霍夫曼在心里能够接受50吨的重量，但他知道德国设计师爱超重的脾气，所以又留了2吨的余地。

“同样的道理，相应的设计调整还可以应用于5号坦克。”既然6号已被命名了虎式，5号也被霍夫曼赋予了豹式的代号。虽然豹式不是这次会议讨论的主要对象，但他显然对豹式的设计也很不满意。现有设计显示，豹式将采用860mm直径的负重轮，再加上为了保证机动性而采用的双扭杆悬挂系统使车高过于夸张，达到了2.99米，不但远超4号坦克的2.65－2.68米的车高，甚至超过了虎式2.93米的车高——这是完全不可接受的。

按照霍夫曼的要求，豹式坦克同样需要削减备弹量并做减重处理，同时必须采用与虎式一样的负重轮与履带——这在战场上可以便利维护，豹式的车体也过长，需要进行缩减，霍夫曼考虑了一番，4号坦克是6对负重轮，虎式是8对负重轮，在重量介于两者之间的豹式理想便是采用7对负重轮。在确保机动性的前提下，由于重量已减轻，车体也相应缩小，单扭杆加大弹簧的悬挂系统足以代替原有的双扭杆设计，不但可以减少悬挂系统所占的空间，还能提高可靠性。

“在这些措施得到有效落实后，豹式的车宽应该不超过3.1米，高度降低到2.8米以下，同时整体重量不能超过38吨。”霍夫曼一边说，武器局的一帮头头连连点头，对元首要求5号、6号坦克采用相同的负重轮和履带的提议他们举双手赞同——这本来就是他们的愿望，能大大简化生产、降低技术难度，如果不是严肃的技术论证场合，差点就要站立起来高呼元首万岁了。